| TZR250 (1KT) 専用設計 デジタル進角DC-CDIユニット 税込価格184,800円 適合車種：TZR250 型式：1KT
[MEGA-denshi製 TZR250 (1KT) 専用設計デジタル進角DC-CDIユニットの特徴] 0、CDIとYPVSコントローラを1つのユニットに統合
本ユニットはCDI制御、YPVS制御を同時に１つのユニットで実行します。またエキサイタコイルは不要です。1、エキサイタコイル（チャージコイル）の故障した車両に対応
 発売から数十年経過し、TZR250のエキサイタコイルの故障事例が増えてきています。 本ユニットはCDI内部でエキサイタコイルの代わりにDC-DCコンバータを搭載しているため、エキサイタコイルの故障したTZR250でも点火することができます。またエキサイタコイルが正常な車両にも使用でき、エキサイタコイルを温存することができます。(※ 画像はTZR250 (1KT) のエキサイタコイル) 2、純正ベースの安心安全な点火マップ・YPVS開度マップ  点火タイミングは全域でモデファイしてあります。詳細は通常のTZR250 (1KT) 専用デジタル進角CDIの商品説明ページをご覧下さい。またYPVSマップも純正YPVSコントローラのYPVS開度データを元に、様々な実験を繰り返し、MEGA-denshi 専用のYPVS開度マップを搭載しました 3、一度だけ使用可能なキルスイッチ ～MEGA-denshi Once Kill Switch System (M.O.K.S)～
 キルスイッチの接触不良が原因で発生するRUNの状態での点火カット（それによるエンスト等）や即時点火再開といった状況を避ける為、キルスイッチが一度作動すると、イグニションキーを一度OFFにしないとエンジンを再始動できない仕様にしました。このシステムにより、緊急時には確実にエンジンを停止させるだけでなく、エンストした原因の切り分け判断が可能になります。 （※ 図はSDR用ハンドルスイッチ） １、RUNの位置のまま再始動できればキルスイッチ以外の原因でエンスト ２、RUNの位置のまま再始動できなければキルスイッチの接触不良（経年劣化等による不具合が増えています） 転倒等の緊急事態でキルスイッチを意図的に物理的にRUNからOFFにした際に、安全が確保できてから再始動する場合は一度イグニションキーをOFFにしてから再度ONにして下さい。 4、電源ヒューズの追加による安全強化
CDIの電源供給部に、DC-CDI本体と同梱の5Aのヒューズを使用します。これにより万が一CDIが故障しても、ヒューズ部で損傷を食い止めることができます。 ※ 通用の使用でヒューズが溶断することはありませんので、万が一ヒューズが溶断した場合は、使用をやめて速やかに弊社にご連絡下さい。 5、CPUやモータドライバを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用 ⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。その他、使用している電子部品は可能な限り、厳しい条件であるAEC-Qxxx 準拠といった車載用を使用しています。（※参考図は3XCのDC-CDIユニット）  6、販売後もサポートします ⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、1年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。また、保証切れ後もサポート可能です（ケースによっては有償になる場合があります）。 [取り付けについて] 本CDIユニットは、CDI本体と電源取り出しギボシで構成されています。カプラーオンで取り付け可能です。CDI内部のCPUやICに電源が必要ですが、電源取り出しギボシを使用してリヤブレーキランプへの配線（青）から引き出します。  手順1：純正CDIと同じ様にカプラを接続します。6極カプラと3極カプラにはロックする爪が無いので、適宜結束バンドや絶縁テープ等で固定して下さい。  手順2：純正YPVSコントローラと同じように2極カプラと6極カプラを取り付けます。図では黒/黄のギボシ配線が接続されていますが、本DC-CDIユニットには存在しないので、使用しません。  手順3：本体を取り付けます。図は参考取り付け位置なので、ご自身の車両に合った位置にご自由に設置して下さい。    補足：純正タコメータは使用できませんので、RZ250R (3HM) やR1-Z (3XC) 等の180°点火のイグニションコイル1次側の電圧で駆動するタコメータをお使い下さい。図はTZR250 (2XT) の純正タコメータを使用した例です。本ユニット側の橙色のメスギボシの配線から分岐している橙色のメスギボシから信号を取り出せます。付属の信号線1m延長コードもご利用下さい。 ※本CDIの橙色の配線はイグニションコイルへの信号となります。1KTの純正タコメータの信号線である黒/黄の配線に接続すると、純正タコメータが故障する恐れがあるので絶対に接続しないで下さい。 [注意点] ・本製品は純正互換なので、純正CDIに比べて劇的にパワーアップするものではありません。 ・バッテリから直接+12Vを接続すると、イグニションOFFのバイクに乗っていない間にも微量ですが電流が流れている為、バッテリ上がりの原因となります。 ・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。 ・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。 ・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。 ⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。 ・バイクのレギュレータが故障すると、過充電や過電圧等によりCDI内部のIC等が損傷し、CDIが故障するおそれがあります。 ⇒ 過充電等による破損は、保証の対象外となります。部品が古い場合は新しく交換しておくことを推奨します。 ・CDIを分解した場合、保証の対象外となります。 ・バッテリ充電器を使用する場合は、CDIのカプラの接続をすべて外した状態で行うか、バッテリを車両から取り外してバッテリ単体で充電を行って下さい。 ⇒ CDIとバッテリがが車両に接続された状態でバッテリ充電器を使用すると、CDIが破損する可能性があります。 ・誤った取り付けによるCDI破損は保証外となります。 [開発について] TZR250の初期型1KTは、タコメータへの回転信号が0Vと200Vを繰り返す波形を使用しています。エキサイタコイルの整流により自動的に波形を生み出す純正CDIとは違い、DC-CDIはバッテリ電源をCDI内部で昇圧することにより200Vを得ます。それを外部に取り出して信号として使用した場合、万が一でもユーザー様の誤った扱いによる漏電や感電の危険性は無視できませんでした。したがって、高圧を利用する純正タコメータを駆動することは止め、イグニションコイル一次側への信号を使うタイプのタコメータを使う仕様にしました。 もちろんイグニションコイルへの信号も0Vと-200Vを繰り返すので、最大200Vの電位差がありますが、電流が少ない事や、通電もせいぜい180°につき数十usといった極わずかな時間なので、電源側の200Vと比べても遥かに安全です。またこの1次側を使用した純正タコメータや社外タコメータも多く存在することから、本ユニットもイグニションコイルへの信号を使う仕様としました。 2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。MEGA-denshi CDI の搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を MEGA-denshi は支持します。 TZR250シリーズの中でも初期型の1KTの発売が1985年頃ですから、当然CDIもYPVSコントローラもエキサイタコイルも劣化しています。その状況下で、新品のデジタル進角DC-CDIユニットを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。 -----------------------------------[お客様の声]-----------------------------------
ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。
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