SEROW225WE (4JG5, 4JG6) / ブロンコ専用設計 デジタル進角CDI 税込価格69,800円
適合車種：4JG5, 4JG6 / 5BT1 純正品番：4JG-85540-10 互換
[MEGA-denshi製 SEWROW225WE (4JG5, 4JG6) / ブロンコ専用設計デジタル進角CDIの特徴]
1、点火タイミング特性について
 純正CDIではエンジンのバラつきにより、わずかにアイドリングが上昇すると進角補正が入り、更にアイドリングが高くなりやすい傾向にあります。またスロットルOFF時に進角補正が入る回転域で引っかかると、そこから回転が落ちにくくなり、アイドリングが高い状態で続いてしまう場合があります。
そこでMEGA-denshi CDI では、アイドリング時のわずかな回転変動では進角領域に入らないよう、定点点火をわずかにワイドバンドにし、そのエリア内であれば安定した燃焼を実現、アイドリングの安定化とスロットルOFF時の素早い回転の落ちを狙った仕様になっています。また最大進角度とそれに至る過渡期の進角領域ですが、ほぼ純正と同じ点火タイミングにすることにより、安全性が確保されるだけでなく、マフラー交換等の仕様変更があっても、純正CDIと同様のパワー感や加速感、乗り味が得られるようになっています。
2、エンジン始動確認後に点灯するヘッドライト
純正CDIは、イグニションON時にはヘッドライトが消灯しているものの、 セルモータでクランキング開始するとすぐに点灯してしまう為、実質的にヘッドライトが点灯した状態でセルモータを回し続けることになります。これではバッテリへの負担が大きく、数回連続して始動に失敗するとバッテリ上がりにつながります。これに対しMEGA-denshi
CDI はCPU制御により、エンジン始動確認後ひと呼吸置いてからヘッドライトを点灯する仕様となっております。したがってセルモータでクランキングしただけではヘッドライトが点灯しない為、バッテリ電源をセルモータだけに集中することにより、ヘッドライトが点灯している状態よりクランキング速度が上がります。その結果、
（１）始動性の向上
（２）バッテリ消費の低減
といった効果を得ることができます。またエンジン始動に失敗しても、純正CDIの様にヘッドライトが点灯しない為、ヘッドライトは消灯した状態でそのまま再度セル始動を試みることができます。
※一度エンジン始動すればヘッドライトが点灯するので、始動後にストールした場合は点灯したままになります。再度セルでクランキングする場合は、バッテリの負担を減らす為にも一度イグニションをOFFにしてヘッドライトを消灯してから、再度イグニションONにしてヘッドライトが消灯している状態で再始動して下さい。
3、サイドスタンドスイッチによるインターロック機能は純正互換（ブロンコのみ）
 ブロンコには標準でサイドスタンドスイッチおよびインターロック機構があります。弊社CDIは純正CDIと同じ制御を行う為、サイドスタンドが出た状態でギヤを入れて走行してしまうといったミスを未然に防止します。
4、CPUやモータドライバを始め、電子部品は車載規格をクリアした部品を使用
⇒ CPUは車載で世界シェアトップレベルの日本の半導体メーカーRENESASの車載用CPUを使用しています。その他、使用している電子部品は可能な限り、厳しい条件であるAEC-Qxxx
準拠といった車載用を使用しています。
5、販売後もサポートします
⇒ ユーザー登録することにより、一定条件のもと、1年間万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。また、保証切れ後もサポート可能です（ケースによっては有償になる場合があります）。
[取り付けについて]
本CDIユニットは、CDI本体と電源取り出しギボシで構成されています。カプラーオンで取り付け可能です。CDI内部のCPUやICに電源が必要ですが、電源取り出しギボシを使用してリヤブレーキスイッチから引き出します。セロー4JG5,
6もブロンコも同様です。
 
手順1：純正CDIを取り外し、右図の様に純正CDIと同じ位置にMEGA-denshi CDI 本体を取り付けます。
 
手順2：2極カプラ、3極カプラ、4極カプラをそれぞれ車体側の同極数のカプラと接続します。
手順3：電源を引き出します。リヤブレーキスイッチにつながっている2本の配線のうち、（茶）の配線から電源を取り出します。(茶)の配線ギボシの接続を分離し、電源取り出しギボシを図の様に割り込ませます。
手順4：最後に各配線等をまとめて、CDIユニットの取り付け完了です。
[注意点]
・本製品は純正互換なので、純正CDIに比べて劇的にパワーアップするものではありません。
・バッテリから直接+12Vを接続すると、イグニションOFFのバイクに乗っていない間にも微量ですが電流が流れている為、バッテリ上がりの原因となります。
・エンジン回転のレブリミッターはあえてプログラムしておりませんので、回し過ぎにはご注意下さい。
・誤作動防止の為、NGK抵抗入りプラグをご使用下さい。その他のプラグでは動作未確認となります。
・純正イグニションコイルおよびハイテンションコード以外での動作は未確認の為、社外の強化コイルやホットワイヤー等は非適合となります。
⇒ 誤作動した場合、内部ICが損傷し、CDIが故障するおそれがあります。
・バイクのレギュレータが故障すると、過充電や過電圧等によりCDI内部のIC等が損傷し、CDIが故障するおそれがあります。
⇒ 過充電等による破損は、保証の対象外となります。部品が古い場合は新しく交換しておくことを推奨します。
・CDIを分解した場合、保証の対象外となります。
・バッテリ充電器を使用する場合は、CDIのカプラの接続をすべて外した状態で行うか、バッテリを車両から取り外してバッテリ単体で充電を行って下さい。
⇒ CDIとバッテリがが車両に接続された状態でバッテリ充電器を使用すると、CDIが破損する可能性があります。
・誤った取り付けによるCDI破損は保証外となります。
[開発について]
ヘッドライトの常時点灯が義務化された後に発売されたSEROW225WE-4JG5, 4JG6 / ブロンコですが、このCDIを開発するにあたり、次の2点をポイントとしました。
（1）正確な進角による力強い点火
（2）CPUによるヘッドライト制御（厳密にはヘッドライトリレー制御）
1つ目は正確な進角です。4ストエンジンは進角しないと中・高回転域ではパワーが出ないだけでなく、燃焼が不安定になり本来の走りができなくなります。特に簡易的な社外CDIや故障した純正CDIは正常に進角していない場合があり、高回転のパワー不足等、不調が顕著になっています。MEGA-denshi
CDIは純正CDIとほぼ同じ点火マップを採用することにより、安全かつ力強い点火を実現します。
 2つ目はヘッドライト制御の効率化です。簡易的な社外CDIで、イグニションONでヘッドライトONになるという仕様の場合、常時ヘッドライトが点灯している為、セルモータの最初のクランキング時にかなりのバッテリ電力を消費し、その後もずっとヘッドライトが点灯している状態でセルを回す為、クランキング速度が遅くなり始動性の低下だけでなく、始動に失敗するとバッテリ上がりにつながります。また純正CDIについても、セルスイッチを押す際には消灯していても、ひとたびクランキングすればすぐにヘッドライトが点灯してしまう為、結果的にヘッドライトが点灯した状態でクランキングの継続・エンジン始動を行っているのが現状です。
その点、MEGA-denshi CDIはエンジン始動をCPUが確認してからヘッドライトを点灯させる為、セル始動中はヘッドライトはOFFの状態でバッテリ電源をすべてクランキングに使用することが可能になり、クランキング速度向上によるエンジン始動性の向上、そしてバッテリ消費の低減といった2重の効果を得ることができます。
2000年代からCPUはすべてシングルチップ化して非常にコンパクトになりました。MEGA-denshi CDI の搭載しているデジタル制御を担う高性能CPUは、日本が世界に誇る車載半導体メーカーRENESAS社のものです。日本車のインジェクションモデルの純正ECU内部にもRENESASのCPUが使われていることからも、信頼性のある日本の半導体企業を
MEGA-denshi は支持します。
SEWROWシリーズでも、4JG5の発売が1997年頃ですから、発売からすでに数十年経過しています。当然CDIも劣化しています。新品のデジタルCDIを供給させていただくことにより、今後もずっと安心して維持し続けられるようお役に立てれば幸いです。
-----------------------------------[お客様の声]-----------------------------------
ここではCDI装着後にいただいたお客様の声の中から、掲載に快諾していただいたものをご紹介します。修理の際に絶版部品で困っていた方、予備を兼ねた純正からの換装で性能がUPした方、色々なケースがあるかと思います。もちろんすべての方が同じような体感を得られるとは限りませんが、ひとつの目安としてインプレッション等を参考にしていただければ幸いです。
「CDI装着後のインプレですが、発進、および低、中速でのスロットルレスポンスが良くなり強い加速を感じました。元々の純正CDIが経年劣化で弱っていたのかも知れません。純正品がもう廃盤ですので旧車乗りとして大変助かります。ありがとうございます。」 (メールより引用）
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| （ブロンコ 埼玉県・YAMAHA ST225 ブロンコ （5BT1）Fujiyama_Rider 様） |
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[MEGA-denshi]
このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。数十年所有されているとのことなので、知らず知らずのうちに、純正CDIの性能が低下してたのかもしれません。発進を含め、低中速でのレスポンス向上と力強い加速感を得られたようなので、弊社CDIをお使いいただく事により点火性能がリフレッシュしたのではないかと考えられます。
廃番の純正部品にかわり、きちんと進角制御を行うCDIとして、今後も供給・サポートさせていただけるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「装着性：
純正CDIユニットとほぼ同形で、体感的にはやや小さく感じます。純正の固定バンドにも違和感なく収まり、所定位置に問題なく装着できました。また、CDI駆動用のDC12V配線も取り回しに悩むことはなく、全体の換装作業は数分で完了しました。
始動性：
私のブロンコ特有の症状かもしれませんが、これまでエンジンの始動性が悪く、季節を問わず冷間始動には気を使っていました。そのためPWKキャブレターへの換装で解決するしかないと考えていましたが、本製品により改善が見られました。ヘッドライト点灯制御の見直しによりセルモーターへの電流が安定したためか、セルモーターの回転が速くなり、始動性が大きく向上しました。現在は4月中旬のため冬期の評価はできていませんが、確認でき次第あらためて報告したいと考えています。
ヘッドライト制御：
ヘッドライトの遅延点灯制御は、純正よりも点灯タイミングが最適化されている印象です。体感ではエンジン始動後に点灯する挙動となっています。その結果、セルモーターの回転が向上し、始動性が改善しました。複数回セルを回す場合でもヘッドライトが消灯状態を維持するため、バッテリー電圧低下を気にせず始動に集中できます。また、キック始動時にヘッドライトが点灯してしまう問題も軽減されており、この点も大きなメリットです。
加速感：
実際に走行すると、低中速域での振動が減少した印象を受けました。CDI変更でここまで変化が出るのは意外ですが、アクセルオフ時の回転落ちもスムーズで、純正より扱いやすく感じます。市街地や郊外での巡航からの加速についても、違和感なく自然に加速します。
高回転の伸び：
普段は高速道路をあまり使用しませんが、今回試走してみました。6速・100km/h巡航時の振動は明らかに軽減されており、追い越し加速時のストレスも減少しました。結果として高速走行の快適性が向上しています。」 (メールより引用）
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[MEGA-denshi]
このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。状況が良い方向になったようで良かったと思います。始動性の向上については、ヘッドライト制御とセットになりますが、エンジン始動後にヘッドライトが点灯するようにCPU制御している為、セルモータ動作中（エンジンクランキング中）はバッテリエネルギーをセルモータ駆動に集中できるため、クランキング速度が向上し始動性が良くなったと考えられます。また、キック付きの車両とのことなので、始動するまでは何度キックしてもヘッドライトは点灯しないので、その間のバッテリ温存になるかと思います（純正はクランキング検知でヘッドライト点灯）。
加速感や高回転の伸びも、プラスの方向に変化したようなので、開発したかいがあります。この辺りの変化は、内部の点火コンデンサのリフレッシュや、しっかりとした進角制御・点火を行うことにより、状況が改善されたのではないかと推測されます。今後も製品開発・販売・サポートし続けられるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「元々不調などはない状態の4JG5でしたが、純正CDIが廃盤で手に入らない不安から、新品で動作に安心感の持てる製品が開発されたことで購入をさせていただきました次第です。そのため、これまで取付けていた純正CDIを予備としてストックしておけますので、末永くセロー225を乗り続けていくことができそうです。
メガスピード様のデジタルCDIですが、エンジン始動中はヘッドライトが点灯せず、ちゃんと始動してからライトONとなる制御が素晴らしく、セル回りの元気良さが純正とは全く違います！また、バイクを放り投げてしまうようなハード場面で、倒れたバイクを起こしたあとなど、すぐの再始動が困難なシーンなどでも、セル始動中にヘッドライトが点灯しない制御のおかげで、バッテリー容量不足となりセル始動できなくなるようなこともなく、セルが元気なのでそのような不安もありませんでした。新品CDIという安心感だけでなく、完全にエンジンが始動されてからのライトON仕様による貢献は大変価値のあるものだと実感いたしました。
この度は廃盤車種となっているにも関わらず、素晴らしいCDIを開発・販売してくださり、本当にありがとうございます。他車種の開発も大変かと思いますが、旧車オーナー様は絶対に喜ばれる事と思いますので、頑張って続けていただきたいと思います。」 (メールより引用）
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| （SEROW225WE-4JG5 大阪府・せんちゃん 様） |
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[MEGA-denshi]
このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。純正CDIが正常であるにもかかわらず、弊社CDIをお求めいただき大変光栄に思います。ご指摘の通り、弊社CDIを使っている間、純正CDIが温存できるメリットは小さくないと思います。
今回のレビューではヘッドライト制御について詳細にご感想・評価いただき、工夫したかいがあったなと嬉しく思います。純正CDIはセルを回すとすぐにヘッドライトが点灯する仕様ですが、おそらく最初にクランキングする際の大きなモーターへの負荷を乗り切る対策ではないかと推測されます。しかしその後はすぐに点灯し、セルを回している間はずっとヘッドライトに電力が使われてしまうので、開発の際はこの点は何とかしたいと考えておりました。色々試し、最終的に弊社CDIの制御はCPUがエンジン始動確認後にヘッドライト点灯させる仕様としましたが、結果としてこれが良かったのだと、ご感想をいただき再認識しました。
古い車両でもCDIさえ何とかなれば乗り続けられるケースが少なくないので、今後も発売済みの弊社製品のラインナップをサポートしながら、引き続き様々な車種の廃番CDIの開発に励みたいと考えております。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「 【実装車（SEROW225 4JG6）の変更箇所等の状況】
・ダイレクト・イグニッション・コイルに変更
・スパークプラグを抵抗入り沿面タイプに変更
・電動デジタル・タコメーター増設（メーター照明より電源供給）
・クラッチスイッチの撤去＆配線直結
・ＬＥＤヘッドライト球に変更
・ヘッドライト・スイッチ（ＯＮ/ＯＦＦ）の増設
・スモール・ランプの増設（メーター照明より電源供給）
・二次減速比の変更（15/45→14/48）
・ＦＲタイヤ、ＩＲＣ・TR011ツーリスト装着
【装着作業】
難点だったのが電源引き出しの為の配線接続作業フットブレーキ（リヤストップ）スイッチの配線カバーに使用されているホース（90446-15376）、配線接続ギボシをカバーしているためそのままでは割込み作業が出来ず、スイッチ側か車体ハーネス側にずらさなければ割り込ませることが出来ませんでした。自分は防水の事を優先し、ホースをスイッチ側にずらし、分岐点を上部車体ハーネス側にしました。この“ホースをずらす”方向の判断と作業に時間を要したことが難儀でありました。装着作業を行ってですが、「リヤストップスイッチの上流（電源）線よりもテールランプの電源線（青色）に割り込ませれば、左サイドカバーにシートや燃料タンクその他を外さず作業できるし、ホースずらし作業も不要で防水性が上がるのでは。」と思いました。メガCDIへの交換作業自体は難しいところなく至って普通でした。
【エンジン始動】
問題なくエンジンは始動しました。続く暖気運転、いつもより短い時間で済みました。スパークが安定し失火率が減った事によるものと思っております。暖気後、無負荷でアクセルを開けるレーシングを行ったところ、今までの純正CDI以上に早く回転が上昇し、更により多く回転しているように感じました。純正CDIで9,000rpmに到達しませんでしたが、メガCDIは10,000rpmを超えました（この数値、流石にタコメーターの誤表示と思っております）。アクセルを閉じた時は淀みなく自然な感度で、しかも早く回転が下がりました。これもスパートが安定し失火率が減った事によるものでしょうし、更にデジタルによる的確な進角点火マップの賜と思いました。あと、全体的に音量が低くなったというか、音質が変わったのか「若干だが静かに成った」と感じました。
【走行】
伊豆への往復はトランポでした。現地は好天の中を舗装路主体で山間部も含めて110km弱走りました。エンジンをガンガン回した走行はなく、穏やかなマス・ツーリングを楽しみました。全体的には違和感なく、そのためか特に疲れなど感じることはありませんでした。感じた事と言えば、登り坂に差し掛かった時のエンジンの回転落ちが穏やかになったことです。スパートが安定し失火率が減った事による恩恵と思いました。未舗装路でのアクセル追従性は純正CDIよりも反応良く、そうかと言ってギクシャクすることも無く、意のままというか、アクセル操作どおりにエンジン及びリヤタイヤが動いていると感じました。とにかく、違和感や疑念を覚えること無く安心して走り終えることが出来ました。
購入して大正解と思っております。今回の開発、そして販売、有り難うございます。
新たに気づいた点等出てきましたら報告させていただきます。」 (メールより引用） |
| （SEROW225WE-4JG6 神奈川県・T.薫 様） |
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[MEGA-denshi]
このたびはインプレッションおよび画像をいただきありがとうございます。複数枚いただいた画像の中から一番印象深いものをひとつ選ばせていただき、ワイドビューで掲載させていただきました。
まず取り付けについて、電源取り出しに難があったようなので、開発側として何かもっと楽な取り出し方法が無いか検討していきたいと思います。次に始動についてはスムーズに行えたようで良かったと思います。エンジンの回転上昇については、CPU演算のデジタル進角点火なので、純正に比べ高回転が回りやすくなったと考えられます。実走行でも低いギヤであれば10,000rpm付近までは回る為、タコメータは正常だと思われます。そして走行については、上り坂で回転の落ちが緩やかになったのは純正CDIと比較してトルクが出ているのかもしれません。何より違和感や懸念無く走行できたようで良かったと思います。
購入して大正解だと思っていただけることを、開発側として大変光栄に思います。引き続き、お役に立てるような製品を発売していけるよう頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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「（１） メガＣＤＩの作動電源の取り出しの変更・・・取り出し位置はリア・スモールランプ（テールランプ）の供給線（青色）。右サイドカバーの内側、バッテリーの上部に接続ギボシが在りますので、そこに割り込ませました。セルモーターリレーとバッテリーの間に隙間（空間）がありますので、電源取出線のヒューズも楽に収めることができました。
（２）ヘッドライト制御の検証・・・燃料コック閉めてキャブ内のガソリンを抜いた（エンジン始動出来ない）状態でメインスイッチを入れ、セルボタンを押すと、純正ＣＤＩはセルボタンを押した途端にセルモーターが回るだけ出なく、ヘッドライト制御側電線間が通電しました。通電してからヘッドライトを点灯するとセルモーターの動きは当然ながら重くなりました。※「セルボタンを押した途端にセルモーターが回るだけ出なく、ヘッドライトが点灯しました。」メガＣＤＩはセルボタンを押し続けても通電（「点灯」）しませんでした。
次に燃料コックを開けてキャブ内をガソリンで満たした（エンジン始動出来る）状態でメインスイッチを入れ、セルボタンを押すと純正ＣＤＩはセルボタンを押した途端にヘッドライト制御側電線間が通電（「ヘッドライトが点灯」）し、クランキング４回でエンジン始動しました。これに対しメガＣＤＩは（純正ＣＤＩからメガＣＤＩに交換、作業の合間にエンジン冷却を試みた後）セルボタンを押しただけでは通電（「点灯」）せず、クランキング２回でエンジン始動し、始動後にヘッドライト制御側電線間が通電（「ヘッドライトが点灯」）しました。
以上により、狙い通りの制御が出来ていることを確認しました。」(メールより引用） |
| （SEROW225WE-4JG6 神奈川県・T.薫 様） |
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[MEGA-denshi]
このたびは追加のご報告をいただきありがとうございます。電源取り出しの位置を変更されたとのことで、他のユーザー様の参考にもなるかと思います。また、ヘッドライト制御の検証もしていただきありがとうございます。弊社CDIの特徴のひとつであるヘッドライト制御ですが、セルモータでクランキング時にはライトが点灯しないようになっているので、クランキング速度が速くなり、始動性の向上が見込まれます。今回の実験で実際に始動性の向上を検証していただけたことで、開発車両だけでなく、ユーザー様の車両でも目標通りの結果を出すことが示せて良かったです。
4JG5, 6の発売から数十年。今後も安心して乗り続けていただける様、頑張りたいと思います。このたびは本当にありがとうございました。 |
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